經(jīng)由近兩個小時的鑒定研究，鑒定委員會主任錢寅泉宣讀了課題鑒定意見。他指出，課題研制的張拉系統(tǒng)智能裝置緊密結(jié)合高速公路橋梁建設(shè)實際需要，按設(shè)定力值、時段、加載速率和持荷時間自動完成張拉，自動記實鋼絞線伸長值，兩端張拉同步性良好。試驗室和室外工程實體對比試驗數(shù)據(jù)表明，智能張拉工藝不亂、數(shù)據(jù)可靠、張拉力和伸長值離散性控制良好。一公司內(nèi)蒙臨河黃河大橋項目去年七月份進場，八月開始施工，考慮到水中施工周期長，為避開黃河汛期、凌期對施工的影響，項目領(lǐng)導(dǎo)班子研究決定，將水中下部結(jié)構(gòu)鋪排在今年上半年施工。項目充分利用黃河枯水季節(jié)、水位較低的有利前提，采取筑島的方式將去年的十個水中墩減少到了目前的四個水中墩，減少了大量的水中施工工作量，確保在汛期來臨前完玉成部水中施工任務(wù)。
　　錢寅泉說，課題提出了預(yù)應(yīng)力鋼絲施工質(zhì)量智能控制的理念，實現(xiàn)了數(shù)控技術(shù)、傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)、無線傳輸技術(shù)與傳統(tǒng)張拉技術(shù)的良好結(jié)合，自動化、尺度化、智能化張拉保證了橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絲的有效施加和質(zhì)量，進步了橋梁結(jié)構(gòu)工程的耐久性和安全性。其研究成果總體水平達到海內(nèi)領(lǐng)先，具有良好的經(jīng)濟效益和明顯的社會效益，可推廣應(yīng)用于全國公路橋梁和市政、鐵道行業(yè)。

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